【隧道逃生管道,新型逃生管道工厂直营】

        据2004年～2007年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重，事故统计如图1所示：

       在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程，甚至给与人民的生命财产造成重大损失 。

       因此，对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的性具 有重要的现实意义。 然而，现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路隧道逃生管道应急救援管道的选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。

       通过对逃生管道进行抗冲击试 验和耐压试验，论证了管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。 同时，还从人体工程学的角度，对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。

我公司生产隧道逃生管道，新型隧道逃生管道，轻型隧道逃生管道，逃生通道，钢制逃生管道，悬挂式逃生管道。隧道逃生管道重量轻、抗冲击、拆装搬运方便，为隧道应急救援提供可靠保障!

       由于逃生管道材料重量轻，拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了ji为可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境损坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 通过对逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

       针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计，通过抗冲击性试验，对逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，通道结构尺寸合理，可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。

       截至2008年底，我国公路隧道总数已达5426座，共319×104km，然而，我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。 尽管随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，穿越复杂地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工问题异常严峻。